Als Sie den erfahrenen Kurator Thomas kosch im mannheimer Museum trafen, plante er gerade, einige der temporären Fahrräder in Dauerausstellungen umzuwandeln. "Diese Ausstellung hat alle Erwartungen übertroffen." Wir hatten keine Ahnung, dass die Ausstellung so viel Medienpräsenz erhalten würde.
Über die ursprüngliche Intention der Ausstellung, so kosch, sei es einerseits, mehr Menschen die Geschichte der Erfindung des Fahrrads durch Baron Dreyth in Mannheim bekannt zu machen. Andererseits möchten sie die Idee vermitteln, die Fahrräder haben langfristiger Wert in der Zukunft.
"Eines Tages wird die Entwicklung von Autos in Großstädten aufgrund des Mangels an Parkplätzen, der Luftverschmutzung und sogar der Erschöpfung fossiler Brennstoffe zum Stillstand kommen. Fahrräder sind das energieeffizienteste Transportmittel, und es gibt kein praktischeres und einfacher Weg, um herumzukommen. Er sagte.
Fahrräder haben nach koschs meinung den entwicklungsprozess deutschlands, europas und sogar der ganzen welt nachhaltig geprägt. Menschen, Gesellschaft und Fahrräder sind zusammengewachsen.
In Deutschland und in ganz Europa, sagte Kosch, waren Fahrräder zunächst ein Spielzeug für die Reichen, insbesondere vor den 1890er Jahren. Erst 1895 entwickelte sich das Fahrrad zu dem, was es heute ist, und im Westen ging es in die industrielle Massenproduktion über. " erschwinglich für die Arbeitnehmer, da die Preise fielen. "
In den 1920er Jahren wurden Fahrräder zum beliebtesten Transportmittel in Deutschland. Fast jeder fuhr Fahrrad. "Es gab vielleicht nur ein oder zwei Autos an der Kreuzung, aber es gab Dutzende von Fahrrädern, genau wie vor Jahrzehnten in Shanghai und Peking.", Sagte er.
Aber in den 1950er Jahren trat Deutschland in die Motorrad-Ära ein und die Menschen fingen an, gerne Motorrad zu fahren und Autos zu fahren. Fahrräder verschwanden fast über Nacht, nur die Jungen, die Armen und die Unlizenzierten Das Fahrrad kehrte ins deutsche Leben zurück, wurde dann aber zu einem weitgehend erholsamen Werkzeug.
【China Geschichte】
Verglichen mit dem Westen begann die Entwicklung des Fahrrads in China erst spät, in den Herzen vieler Menschen fällt es auch schwer, den Komplex aufzugeben. Kosch hatte davon erfahren und beim Shanghai Science and Technology Museum um Hilfe gebeten, um ein Phönix-Fahrrad zu bekommen Ein chinesischer Freund. Der chinesische Freund sagte Kosch, dass es in den 1970er Jahren nicht einfach war, ein solches Fahrrad zu bekommen, und er war besonders stolz. Die Zufriedenheit war vergleichbar mit dem Geldverdienen, um ein Santana zu kaufen.
Kosch erzählte Reportern, dass während der Ausstellung das Phoenix-Bike und die chinesische Geschichte dahinter viele deutsche Besucher angezogen hätten.
Kosch merkte auch die rasante Entwicklung von Shared Bikes in China an und war beeindruckt vom boomenden Markt für Shared Bikes. Er ist der Ansicht, dass dies die richtige Richtung für die zukünftige Entwicklung von Fahrrädern als städtisches Transportmittel ist.
Weniger als ein halbes Jahr nach der Messe sind chinesische Bikesharing-Unternehmen nach Deutschland gekommen. Am 21. November kündigte Mobike die Einführung von 700 Shared Bikes in Berlin an.
Die Verbindung und der Spaß von Fahrrädern zwischen China und Deutschland kann auf über hundert Jahre zurückverfolgt werden. Fahrrad wurde in der späten Qing-Dynastie in China eingeführt, als der Name nicht einheitlich war Auto"...
Dieses importierte Produkt ist in den Augen der damaligen Menschen der Vertreter der "Mode". Damals wurden deutsch gefertigte Fahrräder nach China exportiert, wie das deutsche "blaue Label" belegt, das heute von chinesischen Fahrradsammlern geschätzt wird.
"Blaue Karte" ist der Volksname der deutschen Fahrradmarke "Diamant", es gibt ein riesiges Blau, weil das Metallschild den Namen bedeckt, es gibt auch eine Sammlung, die "Blaue Karte" auf den brandenburgischen "Brenner" verweist Bohr "Factory Production Bike, das Typenschild für das gleiche Blau, kurz nach dem Zweiten Weltkrieg Fabrik beschädigt wurde, nicht in der Lage, die Textrecherche zu verfolgen.
Als deutsche Medien vor mehr als zehn Jahren über China berichteten, mangelte es nicht an voreingenommenen Ansichten. Sie zitierten oft einen Popsong-Text: "Peking hat 9 Millionen Fahrräder", was bedeutet, dass China eine große Bevölkerung hat, private Autos noch nicht populär gemacht wurden und das Reisen von einer großen Anzahl von Fahrrädern abhängt.
Mit der Stärkung des Bewusstseins der Menschen für Umweltschutz und Fitness ist das Reisen auf zwei Rädern wieder populär geworden. Menschen, die Fahrrad fahren, können spielen und sind gesund. Infolgedessen wurde "neun Millionen Fahrräder" von den deutschen Medien immer weniger erwähnt.
In jüngerer Zeit berichtete die deutsche Presse über das chinesische Fahrrad-Sharing. Ein Bild eines geteilten Fahrrads in Hangzhou wurde Anfang dieses Jahres auf der Website von le monde veröffentlicht es, dass Peking 9 Millionen Fahrräder hat. Auf dem Foto gibt es 20.000 Fahrräder zum Mieten in Hangzhou.