Lange wurden Autos als Symbol der Freiheit betrachtet, und bald wird sich diese Freiheit auch auf den Fahrer erstrecken.
Eine Zukunft, in der elektrisch angetriebene, autonome Fahrzeuge die Norm sind, hat die Automobilindustrie in einen schnellen Wandel gezwungen. Die Zulieferer richten sich bereits neu aus, um sich auf diese bahnbrechenden Technologien vorzubereiten, und einige sagen, dass sie sich in den nächsten zehn Jahren manifestieren könnten.
Aber es gibt sicherlich eine Zurückhaltung bei den Interessenvertretern der Industrie, mit vielen Hürden zu überwinden, bevor diese Traumwelt der selbstfahrenden Autos Wirklichkeit wird. Für den Anfang besteht weniger als 1 Prozent der globalen Flotte aus Elektrofahrzeugen, die im Grunde eine Voraussetzung für selbstfahrende Autos sind.
"Elektrofahrzeuge und autonome Fahrzeuge gehen Hand in Hand", sagt Shashank Modi, Forschungsingenieur am Center for Automotive Research. "Elektrische Plattformen ermöglichen viele autonome Funktionen, da diese Kabelbäume bereits vorhanden sind."
Hürden beiseite, sagte Matt Chapman-Vice President Global Marketing und E-Mobilität, Automobilverkauf, bei Freudenberg-NOK Sealing Technologies, sagte die Annahme von Elektrofahrzeugen ist unvermeidlich. Die CAR Group, die die Automobilindustrie untersucht, stellte fest, dass vollständig autonome Fahrzeuge bis 2030 weniger als 4 Prozent der neuen Verkäufe ausmachen werden und bis 2040 auf mehr als 50 Prozent steigen werden. Für Elektrofahrzeuge werden diese nur 8 Prozent des Marktes ausmachen 2030, wird aber darüber hinaus schnell wachsen.
Als ein großer Lieferant von Gummihilfsmitteln wird Shenyang Sunnyjoint Chemicals Co., Ltd. der fortschrittlichen Technologie der Automobilindustrie große Aufmerksamkeit schenken.
Tesla ist die derzeit bekannteste Marke auf dem Elektrofahrzeugmarkt, aber OEMs wie Ford, General Motors, Honda, Volvo und die Daimler AG haben Milliarden in Richtung neuer elektrischer Modelle geleitet, um sich in den kommenden Jahren dem Kampf anzuschließen.
"Es muss einer der bedeutendsten Technologiewechsel in den letzten 20 Jahren sein", sagte Chris Couch, Vizepräsident für Innovation und Produktgruppen bei Cooper Standard Automotive Inc., die solche Gummiprodukte wie Dichtungen und Schläuche herstellt.
"Ich denke, es ist eine gute Zeit, um in unserem Geschäft zu sein, weil es eine Chance ist, etwas Materialwissenschaft zu diesem Problem zu bringen. Es gibt riesige Möglichkeiten, und das ist, leichtere Teile zu machen, die Sie für Elektrofahrzeuge brauchen, weil jedes Gramm in Bezug auf die zählt." Fahrzeugpalette, und es muss still sein. Diese beiden Dinge können mit den alten Materialien, die wir früher verwendeten, widersprüchlich sein. Wir brauchen neue und bessere Materialien, um diese zu erreichen. "
Gestaltung der Zukunft
Derzeit entwerfen die OEMs die Milliardenfrage: Wie wird ein autonomes Fahrzeug aussehen?
"Das wird für mich interessant", sagte Carla Bailo, CEO von CAR Group. "Was wird eine Person dazu bringen, eine bestimmte Marke zu kaufen, und was wird die neue Markenidentität sein? Die Freude am Fahren und all die Dinge, die uns wichtig waren, sind weg. Warum also wählen Sie ein Produkt von Ford oder GM oder Google? zu dem kommen, was dieser autonome Pod bietet. "
Diese Kapsel könnte eine Menge Dinge bieten. Wenn die Notwendigkeit, sich auf die Straße zu konzentrieren, beseitigt wird, können OEMs eine Vielzahl neuer Funktionen hinzufügen. Ob es ein Entertainment-Center für den Filmfan, ein Wohnzimmer für die Familie, ein Büro für den Pendler oder ein Yogastudio für den Fitness-Guru ist, hängt von den Bedürfnissen der Kunden ab. Die Person, die eine schnelle Reise macht, wird sich wahrscheinlich nicht um luxuriöse Funktionen kümmern, sondern will, dass die Fahrt komfortabel, sauber, glatt und erschwinglich ist. Mit so vielen verschiedenen Wegen ist es möglich, dass diese Schoten letztendlich zu anpassbaren Muscheln werden können. Wirtschaft teilen. Dieselben Schoten, die die Pendler während der Hauptverkehrszeit mischen, verwandeln sich in Partyfahrten für den Abendbewohner. Modi sagte, dass die Interessengruppen bereits investieren, um antimikrobielle und kratzfeste Materialien zu entwickeln, um den Verschleiß der Innenräume zu begrenzen.
"Wir müssen über eine Welt nachdenken, wenn wir in ein autonomes Fahrzeug wie ein Flugzeug gehen", sagte Bailo. "Du hältst sie lange, aber du ersetzt ständig eine Menge Sachen. Die grundlegende Hülle kann lange behalten werden, aber du ersetzst eine Menge Verschleiß."
Was bedeutet, dass Teile länger halten müssen. Wie diese Anforderungen aussehen werden, bleibt abzuwarten.
"Es gibt noch kein Auto für Car-Sharing produziert", sagte Vibracousitc CEO Frank Mueller, dessen Firma Anti-Vibrations- und Lärmreduzierungskomponenten herstellt. "Das Denken, das wir haben, ist klar, dass diese Teile eine höhere Haltbarkeit haben müssen. Sie werden eine höhere Laufleistung haben und ihre Verwendung wird viel steifer sein. All diese Dinge in Betracht ziehend - und sie werden es nicht wollen Sie haben Pannen - es ist wahrscheinlicher, dass Haltbarkeit die oberste Voraussetzung ist. Und manchmal kommt es zu einem Kompromiss, der zu Komfort führt. "